２０１９年度バイク事故の原因分析と死亡事故の分析

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　「令和２年度版交通安全白書に基づくバイク事故の分析と死亡事故の分析」
１　はじめに
　　令和２年度版の交通安全白書（内閣府作成）が発表されておりますね。
　　今回は同白書をバイク事故に特化して分析してみたいと思います。
２　バイク事故（原付事故含む）の負傷者数
　　令和元年の交通事故全体の負傷者数：４６万１７７５人
　　　内自動二輪車（バイク）乗車中：２万６０５３人
　　　　原付乗車中：２万２２７３人
　　　　両方合わせて約１０％。
　　　　思った以上に原付の事故が多いですね。
３　バイク事故（原付事故含む）の死亡者数
　　令和元年交通事故死者数：３２１５人
　　　内自動二輪車（バイク）乗車中：３６１人
　　　　原付乗車中：１４９人
　　　　バイクの方が原付より約２．５倍くらい死亡率が高いですね。
　　　　以前にも述べたように、高速度がでるとその分死亡率が上昇する
　　　ということかと思います。
４　昼夜別の負傷事故・死亡事故の分析
　　自動２輪車乗車中の負傷者の比率＝昼６７．４％：夜３２．６％
　　　　　〃　　　　の死亡者の比率＝昼６０．１％：夜３９．９％
　　原付乗車中の負傷者の比率＝昼７２．６％：夜２７．４％
　　　　〃　　の死亡者の比率＝昼６４．４％：夜３５．６％
　　　やはり夜の方が死亡率が上昇するようです。
５　交通事故死者数の分析
　　平成２１年度の人口１０万人当たりの二輪車乗用中の死亡事故者数：０．４１
　　平成２１年度の人口１０万人当たりの原付乗用中の死亡事故者数：０．２９
　　令和元年度の人口１０万人当たりの二輪車乗用中の死亡事故者：０．２９
　　令和元年度の人口１０万任当たりの原付乗用中の死亡事故者数：０．１２
　　　バイクについては３割、原付については６割弱下がっておりますね。
　　　原付使用者自体が減少しているのが大きいですが、それのみによる減少ではない
　　ですね。
６　年齢別の分析
　　年齢層別免許保有者１０万人当たり交通死亡事故発生件数は以下の通り（令和元年）。
　　一位　１６才～１９才　１１．４
　　二位　　８０歳以上　　９．８
　　若年層の無謀・未熟運転やバイクや原付の危険性等から死亡件数が多くなっております
７　まとめ
　　バイクや原付はやはり死亡事故のリスクがやや高いかと思われます。
　　ヘルメットのみならず、衝撃を保護するような衣類の着用等が重要ですね。

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